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Whaka+ ES

Peso 14.7kg
Tallas 16, 18, 20, 22"
Tubería del cuadro Aluminium 7005 TB
Color(es) Electric Red

Precios

Precio Venta Sugerido
3 399.00 €

Más que diversión.

Parece que hay ciclistas que salen a rodar sin pulsímetro y no se interesan por hacer nuevos récord de velocidad. Prefieren descubrir nuevas pistas de montaña que parece que no se pueden ni bajar. Para ellos hemos construido la Whaka+. Su posición de sentado más relajada, el recorrido de suspensión equilibrado de 140 mm, pero, sobre todo, las voluminosas cubiertas Plus son la garantía de terminar la mayoría de esas salidas con una sonrisa de oreja a oreja.

  • Modelo de doble suspensión todoterreno de 27,5" con recorrido delantero y trasero de 140 mm
  • Transmisión Shimano Deore XT 2x11 con mecanismo de cambio XTR
  • Suspensión precisa Fox Float Performance
  • Mordaces frenos de disco Shimano Deore XT IceTech (¡203/180 mm!)
  • Neumáticos Schwalbe Nobby Nic 2,9" con impresionante tracción

Technology

Rearshock Development

Amortiguación trasera individual adaptada al tipo de bicicleta para aumentar el rendimiento.

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27,5+

Selbst bei optimaler Fahrwerks-Technologie kommt es auf die Reifen an.

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Absenkbare Sattelstütze

Optimale Sitzhöhe für Antriebs-Effizienz. Knopfdruck. Sattel runter für technische Abfahrten.

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Boost-Standard an der Gabel

Was hinten gilt, stimmt am Vorderrad erst recht – denn hier geht es um Lenkpräzision.

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Boost-Standard am Hinterbau

Ab Modelljahr 2016 entsprechen die Hinterbauten aller STEVENS-Fullys dem neuen „Boost“.

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Kettenführungs-Schnittstelle

Die leichten Aluminiumrohre der STEVENS-Fullys werden durch hochwertige Protektoren geschützt.

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Side Swing Umwerfer

Unserem Top-Zulieferer Shimano ist eine starke Innovation gelungen.

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Hidroformado

Un extra en precisión de dirección y durabilidad.

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Flexible Kabelführung

Damit Sie Ihr Bike so fahren können, wie Sie das möchten: Flexible Zugführung.

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Tapered Steerer / Tapered Headtube (MTB)

El ciclista se beneficia de una precisión de dirección mucho mayor casi sin aumentar el peso.

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Triple Butted, Double Butted

Para cuadros ligeros y robustos: tubería más fina en la parte del medio y reforzada en los bordes.

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Eje pasante delantero 15 QR

El método más funcional de sujetar la rueda delantera a la horquilla (rígida o de suspensión).

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Eje pasante trasero E-thru

Adaptado al estándar de eje pasante de Shimano para secciones traseras de bicis de montaña.

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Smooth Welded - soldaduras planas

Disminuyen las muescas y hacen el cuadro aún más duradero.

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Di2(-ready)

Cuadros preparados para poder integrar elegantemente el cambio electrónico.

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Rearshock Development

Cada terreno precisa de unas características de conducción diferentes. Por eso ajustamos cada sección trasera de las bicicletas STEVENS de montaña dobles con una amortiguación individual, adaptada a las exigencias del uso correspondiente para lograr el mayor rendimiento de cada modelo. Para maratón, tensa y con mucha tracción; para distancias largas de características lineares, con confort para ahorrar energía; para «all-mountain», sensible y con mucha tracción pero con reservas para los peores trazados.

Selbst bei optimaler Fahrwerks-Technologie kommt es auf ruppigen Trails zunächst auf die Reifen an – weil diese stets den ersten Kontakt mit Felsen, Wurzeln oder losem Schotter aufnehmen. Und wenn sie das neue Format „27.5+“ mit bis zu 75 mm Reifenbreite aufweisen und mit entsprechend geringem Reifendruck (bis unter 1 bar!) gefahren werden, fällt dieser Kontakt besonders innig aus. Sprich: die Stollen schmiegen sich bereitwillig um jede noch so kleine Kante und garantieren darum maximalen Kurvengrip und Traktion. Gut beim Bremsen, Lenken, Antreten – und demnächst wohl der neue Standard für All-Mountain-Bikes.

Absenkbare Sattelstütze (Dropper Post)

Optimale Sitzhöhe für Antriebs-Effizienz. Knopfdruck. Sattel runter für technische Abfahrten. Knopf… so könnte es endlos weitergehen – und auf manchen technischen Trails wird die Sattelstützen-Fernbedienung häufiger bedient als der Umwerfer-Schalthebel. Experten für Fahrspaß und Fahrsicherheit sind sich einig: selten hat eine Innovation so überzeugende Vorteile (siehe oben) und so wenige Nachteile (Gewicht, Preis) mit sich gebracht wie die Sattelstützen mit variabel einstellbarer Sitzhöhe.

Boost-Standard an der Gabel

Was hinten gilt, stimmt am Vorderrad erst recht – denn hier geht es um Lenkpräzision. Also stattet STEVENS sämtliche 29“-Fullys, das Whaka+ ES sowie die Trail-Rakete Sonora SL mit Federgabeln und Vorderradnaben aus, deren 110 mm Klemmbreite auf die Bezeichnung „Boost“ oder „Plus“ hören und die zugleich für ein sattes Steifigkeits-Plus sowie Platz für richtig voluminöse Stollenreifen bieten.

Boost-Standard am Hinterbau

Ab Modelljahr 2016 entsprechen die Hinterbauten aller STEVENS-Fullys dem neuen „Boost“- oder „Plus“-Standard mit 148 mm Einbaubreite – und das hat gute Gründe: Die Seitensteifigkeit des Hinterrades erhöht sich um ca. 20%, wovon vor allem die großen 29er–Laufräder profitieren. Und es wird Platz geschaffen für voluminöse Stollenreifen, die auf dem Trail mit besserer Performance und mehr Fahrspaß punkten.

Kettenführungs-Schnittstelle

Gegen heftige Kettenschläge werden die leichten Aluminiumrohre der STEVENS-Fullys durch hochwertige, aufgeschraubte Protektoren geschützt. Dort passt eine kleine, schlaue Kettenführung perfekt drunter – die Bionicon c.guide eco (im Fachhandel erhältlich). Die sorgt für noch mehr Ruhe im Antriebsstrang und hält die Kette auch im ruppigsten Einsatz zuverlässig auf den Kettenblättern.

Da ist unserem Top-Zulieferer Shimano eine starke Innovation gelungen, die vor allem im harten Geländeeinsatz überzeugt, wenn die Gangwechsel vorne an der Kurbel so blitzschnell wie zuverlässig funktionieren müssen – ob im heißen Renneinsatz oder auf kniffligen Trails. Dank seiner senkrecht stehenden Achsen schwenkt der Umwerferkäfig gleichzeitig nach vorne und außen, benötigt dafür dank der direkten Zuganlenkung vom Unterrohr nur minimale Bedienkräfte.

Hidroformado

Los tubos de aluminio pierden su forma redondeada mediante presión de aceite o agua y adquieren la forma considerada como óptima por los ingenieros de STEVENS, adaptada 100 % a la carga y sin excesos de peso. Esto supone en pista un extra en precisión de dirección y durabilidad.

Flexible Kabelführung

Damit Sie Ihr Bike so fahren können, wie Sie das möchten, haben wir die Zugführung an unseren Bikes flexibel gehalten. An den breiten, und damit montagefreundlichen Rahmen-Öffnungen für die Schalt- und Bremszüge können Sie entweder zwei, einen oder auch gar keinen Zug durchführen – dafür gibt es die entsprechenden Kappen. Auch absenkbare Sattelstützen/Dropper Posts lassen sich so einfach nachrüsten.

Tapered Steerer / Tapered Headtube

El diámetro de la tija de la horquilla (en inglés, steerer) y del tubo de dirección (headtube) es cónico hacia abajo (tapered). En la parte de abajo el diámetro es mayor que arriba, puesto que es esta parte del tubo de dirección la que soporta mayores cargas. El ciclista se beneficia de una precisión de dirección mucho mayor casi sin aumentar el peso. Esto facilita además la aplicación de fuerza en la parte inferior del tubo (en frenadas bruscas, por ejemplo) que es mayor que en los cuadros que tienen una tija de la horquilla y un tubo de dirección homogéneos de 1 1/8“.

Triple Butted, Double Butted

Término inglés para designar una tubería de cuadro con tres o dos refuerzos, respectivamente. Triple Butted (TB) es la tecnología empleada en los cuadros de alta gama STEVENS.
Los tubos que tienen diferentes refuerzos se ajustan a la carga soportada y al acabado correspondientes. El refuerzo es mayor en las partes que soportan mayor carga o en las soldaduras de los tubos, lo que supone un ahorro de peso en el cuadro significativo, de cientos de gramos.

Eje pasante delantero 15 QR

El número 15 indica el diámetro del eje, las letras «QR», «quick release», cierre rápido. Juntos son el método más funcional de sujetar la rueda delantera a la horquilla (rígida o de suspensión). Las ventajas son impresionantes: rigidez extrema, posición precisa de los discos de freno y fácil manejo. Por eso casi todos los modelos de montaña de STEVENS e incluso los modelos de mayor calidad de las bicis de paseo, híbridas y las pedelec están dotados de este cierre.

Eje pasante trasero E-thru

Esta abreviatura indica el estándar de eje pasante de Shimano para secciones traseras de montaña en las que la rosca de la tuerca está integrada en las punteras. La mayoría de las bicis de montaña de STEVENS poseen este eje de 12 mm que proporciona una rigidez trasera excepcional y un posicionamiento preciso de los discos de freno que evita ruidos de roce molestos.

Smooth Welded - soldaduras planas

Un paso de producción extra en la soldadura. Sobre la primera soldadura, que en aluminio es escamada, se aplica en un segundo proceso de soldado una capa con acabado liso. Además del efecto óptico la soldadura plana disminuye la aparición de muescas y prolonga así la vida de los cuadros.

Di2(-ready)

Los cambios electrónicos de las bicis de carretera están asentados en el mercado desde hace tiempo junto a los cambios mecánicos clásicos. El cambio electrónico es ultrarrápido y requiere poco mantenimiento, por eso no solo vale la pena en el tour de Francia o en la copa del mundo de ciclocrós. Esta es la razón por la que equipamos tantos cuadros de STEVENS con características «Di2-ready», es decir, para poder integrar baterías y cables eléctricos en lugar de cables tradicionales sin problema. También en las bicis de montaña se ha impuesto este tipo de cambio. La Sonora 2.0 está preparada para ser equipada con el nuevo grupo electrónico de Shimano XTR Di2.

Equipamiento

Chasis
Tubería del cuadroAluminium 7005 TB
HorquillaFox 34 Float Performance FIT4 Elite Plus, 140mm, 15QR, Taper
DirecciónSTEVENS MTB Taper 1.5“, ZS44/28.6 | ZS55/40
AmortiguadoresFox Float DPS Performance Elite, 200x57mm, 140mm
FrenosShimano Deore XT BR-M8000, 203/180mm Ice-Tech CL
Transmisión
Juego de bielasShimano Deore XT FC-M8000-B2, 36-26T
Desviador traseroShimano XTR Shadow+ RD-M9000-GS
Desviador delanteroShimano Deore XT Side-Swing FD-M8020-D6
CadenaShimano CN-HG700
CassetteShimano Deore XT CS-M8000, 11-40T, 11-speed
Ratio de marchasZoom 1.48 - 7.43 m, 2*11
Juego de Ruedas
BujesOxygen Disc MTB 110/148mm
LlantasSunringlé Mulefut 50, 45mm
NeumáticosSchwalbe Nobby Nic SnakeSkin TSC | SnakeSkin PSC 75-584 / 3.0", foldable
Componentes de Pilotaje
ManillarOxygen Scorpo Rise 20mm, 11°, 740mm
PotenciaOxygen Scorpo MTB 31.8mm, 5°
SillínOxygen Roccia
TijaKind Shock CRUXi, 100mm
Maneta de cambiosShimano Deore XT SL-M8000-I
Maneta de frenosShimano Deore XT BL-M8000
Información
Peso14.7kg
Tallas16, 18, 20, 22"
Color(es)Electric Red
Peso total permitido115kg *
 

* Bike incl. rider, clothing and luggage

Noticias de tests

Logo Grip ohne Ende

Grip ohne Ende

#19/2016

Die 3,0‘‘ breiten Reifen bieten „Grip ohne Ende“ und damit besonders auf Abfahrten ein sicheres Fahrgefühl. Wurzelteppiche werden zu Flowtrails und Schräghänge verlieren ihren Schrecken. Auch bergauf bieten die Plus-Reifen mehr Traktion, dabei sind sie durch ihr Mehrgewicht in der Beschleunigung aber nicht so spritzig.

Geometría

schematische Skizze eines Fahrrades mit eingezeichneten Geometrie-Messpunkten

Tamaño de cuadro (")   16 18 20 22 Toma de mediciones
Longitud del tubo del sillín A1 627 637 648 658 nominal
Longitud del tubo del sillín A2 420 450 480 510 centro del eje de pedalier hasta borde superior del tubo del sillín
Longitud del tubo del sillín A3 337 337 336 337 centro del eje de pedalier hasta borde superior del tubo superior
Longitud del tubo superior B 532 555 578 601  
Tubo superior horizontal C 565 590 615 640 hasta punto de corte de la tija
Ángulo del tubo de la dirección (°) D 67 67 67 67  
Ángulo del tubo del sillín (°) E 75 74.6 74.3 74 efectivo, hasta altura tubo superior
Distancia entre ejes F 1150 1175 1201 1226  
Longitud de la vaina de la cadena G 435 435 435 435  
Longitud del tubo de la dirección H 110 120 130 140  
Rebajamiento del eje de pedalier I 20 20 20 20 distancia respecto a altura de buje
Altura del eje de pedalier K 346 346 346 346 distancia respecto al suelo
Curvatura previa de la horquilla L 51 51 51 51  
Inclinación M 270 280 289 298 diferencia nivel tubo superior delante/detrás
Radio de la rueda N 366 366 366 366 con neumáticos
Altura de entrepierna O 760 762 763 766 borde superior tubo superior hasta suelo*
Altura de la horquilla P 546 546 546 546 incl. la cazoleta inferior de la dirección
Distancia entre rueda delantera y eje de pedalier Q 716 741 766 792  
Reach R 412 433 454 476 horiz. desde eje de pedalier hasta tubo de dirección
Stack S 605 614 624 633 vertical desde eje de pedalier hasta tubo de dirección
Stack/Reach (1:x)   1.47 1.42 1.37 1.33 proporción de stack y reach (alcance del cuadro y altura)
Tija Ø   30.9 30.9 30.9 30.9  
Longitud de la potencia   60 70 70 80 centro-centro
Ángulo de la potencia (°)   5 5 5 5  
Fijación del manillar   31.8 31.8 31.8 31.8  
Elemento espaciador   7.3 + 10 + 5 + 5 + 5  
Ancho de manillar   740 740 740 740  
Longitud de la biela   170 175 175 175  
    16 18 20 22  

* 1/3 alejado del tubo del sillín

// NEVER STOP