Close hint This page is from a former STEVENS Bikes model year (2017). These pages are meant as a service in case you have questions about equipment and geometry of older STEVENS bikes. You can pick other model years at Service – Product Years.
Navigation

Arcalis

Peso 7.9kg
Tallas  50, 52, 54, 56, 58, 60, 62cm
Tubería del cuadro Carbon SL Fiber
Color(es) White

Precios

Precio Venta Sugerido
2 499.00 €

Velocidad y confort.

La renovada Arcalis une las tendencias actuales de la tecnología en una rápida bicicleta: optimización aerodinámica del cuadro (80 gramos menos de peso en 2017), perfecta integración de los componentes de cambio y freno, bielas con medidor de potencia y una gran comodidad extra de asiento. Además, gracias a los frenos de llanta Direct Mount en cuadro y horquilla, cuenta con un gran rendimiento de frenada.

  • Cuadro de carbono aerodinámico con punto de intersección del tubo de dirección/horquilla optimizado
  • Horquilla de carbono Aero con pipa cónica y alojamiento del freno Direct Mount
  • Transmisión Shimano Ultegra 2x11 completa
  • Veloz juego de ruedas DT Swiss R24 Spline
  • Tija de carbono Aero con amortiguador de elastómero

Technology

Di2-ready

Elektronische Schaltungen haben sich am Rennrad und am Mountainbike neben den klassischen mechanischen Schaltungen längst etabliert. Bestechend schnelle und zuverlässige Gangwechsel bei minimalem Wartungsaufwand machen sich eben nicht nur bei der Tour de France oder im Cyclocross-Worldcup oder auf den Cross Country-Weltcup-Strecken bezahlt. Und genau darum sind viele Rennrad- und Mountainbikerahmen von STEVENS bereits „Di2-ready“ – sprich: für die nahtlose Integration von Akkus und Kabeln (anstelle der herkömmlichen Seilzüge) vorbereitet. Und selbst für seine edle Alfine-Nabenschaltung bietet Shimano eine Elektronik-Version an.

Wenn „Speed“ das vorrangige Ziel ist, kommt ein Rahmen auch mal in den Windkanal – und kommt letztendlich mit einigem Geschwindigkeits-Plus wieder zurück nach Hamburg. Davon profitieren die Fahrer unserer Aero-Renner: mit dem Arcalis auf der Straße und mit dem Super Trofeo in Zeitfahren und Triathlon-Wettkämpfen.

Optimización aerodinámica del tubo de dirección

Para hacerle otra jugarreta al peor enemigo de los especialistas de la contrarreloj y de los triatletas, los elementos de pilotaje y la horquilla de la STEVENS Super Trofeo están integrados totalmente en la parte frontal del cuadro. Para que los corredores y sus bólidos puedan cortar el viento casi sin notarlo: en Roth, Fráncfort o Háwai.

Aero-optimierte Bremsen

Zusammen mit den Spezialisten von TRP haben die STEVENS Ingenieure beim Zeitfahr-/Triathlon-Renner namens Super Trofeo oder beim modernen Langstreckenrenner Arcalis die Bremsanlage optimal vor dem Fahrtwind versteckt – vorne an der Gabelrückseite, hinten im Tretlagerbereich. Somit werden Sie auf dem Weg zur persönlichen Ironman-Bestzeit nur noch dann gebremst, wenn Sie es tatsächlich wollen.

Tija de carbono confort aerodinámica

Quien quiere ser rápido no tiene por qué sufrir más. La tija de carbono UD confort aerodinámica de la STEVENS Arcalis con amortiguación de elastómeros integrada se encarga de ello. Filtra los golpes más desagradables y las vibraciones del pavimento ya de serie. Además, el trazado de las fibras está diseñado de tal modo que no supone más peso ni menos estabilidad. El perfil aerodinámico no ofrece casi resistencia al viento.

Reifenfreiheit bis 28 mm

Systemlaufräder

Mittlerweile haben sogar die Straßenprofis bei der Tour de France erkannt, dass breitere Reifen schneller rollen. Und sind es nicht diese kleinen Nebensträßchen mit ihrer häufig zweifelhaften Asphalt-Qualität, die am meisten Spaß machen? Wer jedenfalls häufiger auf Strecken mit weniger glattem Untergrund unterwegs ist, kann seine Rennmaschine mit bis zu 28 mm breiten Reifen bestens darauf vorbereiten – und dann von mehr Fahrkomfort profitieren.

Tapered Steerer / Tapered Headtube

El diámetro de la tija de la horquilla (en inglés, steerer) y del tubo de dirección (headtube) es cónico hacia abajo (tapered). En la parte de abajo el diámetro es mayor que arriba, puesto que es esta parte del tubo de dirección la que soporta mayores cargas. El ciclista se beneficia de una precisión de dirección mucho mayor casi sin aumentar el peso. Esto facilita además la aplicación de fuerza en la parte inferior del tubo (en frenadas bruscas, por ejemplo) que es mayor que en los cuadros que tienen una tija de la horquilla y un tubo de dirección homogéneos de 1 1/8“.

Horquilla íntegra de carbono

Se trata simplemente de diseño ligero inteligente lo que hacen los ingenieros de STEVENS cuando manejan fibras de carbono del 100 % para las horquillas de bicis de carretera y ciclocrós desde las punteras hasta la tija de la horquilla. El resultado en carretera y pista es espectacular: poco peso y precisión de manejo, subidas sin esfuerzo y perfecto comportamiento en las curvas. Rigidez a la torsión incluso con frenos de disco mordaces.

Guiacables flexible

Para que pueda rodar con su bici como quiera, hemos colocado guías de cables flexibles en nuestras bicis. En las aberturas de los cuadros, que son tan anchas que permiten un montaje fácil de los cables de cambio y freno, se pueden deslizar dos, uno o incluso ningún cable. Para eso tenemos diferentes topes. Además, así también se facilita el montaje de las tijas ajustables (Dropper Seatposts).

Equipamiento

  • einfach
  • erweitert

Chasis

Tubería del cuadro
Carbon SL Fiber
  • Eje: QR10x130
  • Frenos: llanta (Direct Mount)
  • Eje de pedalier: Pressfit 86,5 mm
  • Montaje del desviador: montaje directo
  • Cableado: interno
Horquilla
STEVENS Full Carbon SL
  • Tija de la horquilla cónica 1 1/8"- 1 1/2"
  • Eje: QR9x100
  • Frenos: llanta. Direct Mount
Dirección
STEVENS Race Taper 1 1/8" - 1 1/2"
  • Cazoleta superior: IS42/28,6
  • Cazoleta inferior: IS52/40
Frenos
Shimano Ultegra
  • BR-6810
  • Direct Mount

Transmisión

Juego de bielas
Shimano Ultegra
  • FC-6800, 52-36 dientes
  • Eje de pedalier: Pressfit 86,5 / Hollowtech II
Desviador delantero
Shimano Ultegra
  • FD-6800-F
Cadena
Shimano CN-HG701
Desviador trasero
Shimano Ultegra
  • RD-6800-GS
  • 11x
  • Capacidad total: 37 dientes
Cassette
Shimano Ultegra
  • CS-6800
  • 11x
  • Escalonamiento: 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32 dientes
Ratio de marchas
Zoom 2.37 - 9.97 m, 2*11

Juego de Ruedas

Juego de ruedas
DT Swiss R24 Spline
Neumáticos
Continental GP4000 S II
  • Tamaño de cubierta: 25-622
  • Plegable
  • Black-Chili Compound
  • Vectran Breaker

Componentes de Pilotaje

Manillar
Oxygen Scorpo Aero
  • Drop: 130mm
  • Reach: 80mm
  • Diámetro: 31,8 mm
Potencia
Oxygen Scorpo
  • Fijación del manillar: 31,8 mm
  • Ángulo: -6°
Sillín
Oxygen Triton
Tija
UD Carbon Aero Comfort
  • Posibilidad de integrar una batería Di2
  • Profundidad de inserción min. 100 mm
Maneta de cambios y frenos
Shimano Ultegra
  • ST-6800

Información

Peso
7.9kg
Tallas
50, 52, 54, 56, 58, 60, 62cm
Color(es)
White
Peso total permitido
115 kg
  • Bicicleta incluido ciclista, ropa y equipaje
 

Noticias de tests

Logo Limettengrüner Aero-Renner

Limettengrüner Aero-Renner

10/2015

Seating position is rather race-oriented. The bike rides very nimble and is also quite stiff. At least stiff enough for ProCycling sprinter Marcel Wüst.

Geometría

schematische Skizze eines Fahrrades mit eingezeichneten Geometrie-Messpunkten

Tamaño de cuadro (cm) 50 52 54 56 58 60 62 Toma de mediciones
Longitud del tubo del sillín A1 533 545 568 587 612 632 653 nominal
Longitud del tubo del sillín A2 474 490 505 515 525 555 590 centro del eje de pedalier hasta borde superior del tubo del sillín
Longitud del tubo del sillín A3 474 490 505 515 525 555 590 centro del eje de pedalier hasta borde superior del tubo superior
Longitud del tubo superior B 509 522 530 543 554 568 582  
Tubo superior horizontal C 518 531 541 556 570 582 595 hasta punto de corte de la tija
Ángulo del tubo de la dirección (°) D 71.5 72 72.5 73.5 73.5 73.5 73.5  
Ángulo del tubo del sillín (°) E 74 74 73.5 73.5 73.5 73.5 73  
Distancia entre ejes F 970 980 980 986 1000 1012 1019  
Longitud de la vaina de la cadena G 410 410 410 410 410 410 410  
Longitud del tubo de la dirección H 110 121 141 156 181 201 221  
Rebajamiento del eje de pedalier I 70 70 70 70 70 70 70 distancia respecto a altura de buje
Altura del eje de pedalier K 265 265 265 265 265 265 265 distancia respecto al suelo
Curvatura previa de la horquilla L 45 45 45 45 45 45 45  
Inclinación M 56 53 61 68 81 74 61 diferencia nivel tubo superior delante/detrás
Radio de la rueda N 335 335 335 335 335 335 335 con neumáticos
Altura de entrepierna O 741 754 770 783 799 807 851 borde superior tubo superior hasta suelo*
Altura de la horquilla P 372 372 372 372 372 372 372 incl. la cazoleta inferior de la dirección
Distancia entre rueda delantera y eje de pedalier Q 571 580 581 586 600 612 619  
Reach R 370 380 380 389 397 403 404 horiz. desde eje de pedalier hasta tubo de dirección
Stack S 513 524 545 562 587 605 625 vertical desde eje de pedalier hasta tubo de dirección
Stack/Reach (1:x)   1.39 1.38 1.43 1.44 1.48 1.5 1.55 proporción de stack y reach (alcance del cuadro y altura)
Tija Ø   - - - - - - -  
Longitud de la potencia   80 90 100 100 110 120 120 centro-centro
Ángulo de la potencia (°)   -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6  
Fijación del manillar   31.8 31.8 31.8 31.8 31.8 31.8 31.8  
Elemento espaciador   23.2 + 10 + 5 + 5  
Ancho de manillar   400 400 420 420 420 440 440 manillar de carreras centro-centro
Longitud de la biela   170 170 172.5 172.5 175 175 175  
    50 52 54 56 58 60 62  

* 1/3 alejado del tubo del sillín

// NEVER STOP