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TdS Veloprogramm

Sledge Max

Gewicht 13,9 kg
Größen  16", 18", 20"
Rahmen Aluminium 7005 TB
Farbe(n) Alu Raw

Preise

UVP
4 499,00 Fr.

Enduro mit maximalem Mehrwert.

Engagierte Enduro-Biker verlangen nach kompromissloser Ausstattung und starken Features: Die Fox 36 Float Factory überzeugt mit 170 mm Federweg und Boost-Klemmbreite. Der 1x11fach-Antrieb mit RaceFace-Kurbel und die KindShock CRUXi Vario-Sattelstütze garantieren souveräne Trail-Performance. Das Enduro-Cockpit von Spank ist ebenso stabil wie die extrabreiten Felgen und Reifen. Kurz gesagt: Enduro-Biker verlangen nach dem Sledge Max.

  • Effizienter Viergelenker mit ausgewogener Enduro-Geometrie
  • Souveränes Fox Float Factory-Fahrwerk (170/160 mm)
  • Shimano Deore XT 1x11fach-Antrieb mit Race Face-Kurbelgarnitur
  • Robuster DT Swiss E1900 Spline Two-Laufradsatz mit Boost-Achsmaßen
  • Spank-Cockpit plus Kind Shock LEV-Integra-Sattelstütze (125 mm)

Technologie

Rearshock Development

Individuelle Dämpferabstimmung für maximale Performance des Radtyps.

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Absenkbare Sattelstütze (Dropper Post)

Optimale Sitzhöhe für Antriebs-Effizienz. Knopfdruck. Sattel runter für technische Abfahrten.

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Boost-Standard an der Gabel

Was hinten gilt, stimmt am Vorderrad erst recht – denn hier geht es um Lenkpräzision.

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Boost-Standard am Hinterbau

Seit dem Modelljahr 2016 entsprechen die Hinterbauten aller STEVENS-Fullys dem neuen „Boost“.

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Kettenführungs-Schnittstelle

Die leichten Aluminiumrohre der STEVENS-Fullys werden durch hochwertige Protektoren geschützt.

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Hydroforming

Ein Plus an Lenkpräzision und Langlebigkeit.

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Flexible Kabelführung

Damit Sie Ihr Bike so fahren können, wie Sie das möchten: Flexible Zugführung.

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Konisches Steuerrohr

Tapered Steerer / Tapered Headtube (MTB)

Der Fahrer profitiert durch spürbar höhere Lenkpräzision, fast ohne Mehrgewicht.

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Triple Butted, Double Butted

Für leichte und stabile Rahmen: In der Mitte verjüngte und an den Enden verstärkte Rohrsätze.

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ISCG 05-Aufnahme

Die Garantie für problemloses Nachrüsten einer Kettenführung.

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QR15-Steckachse vorn

Die funktionellste Methode, das Vorderrad in der (Feder-)Gabel zu verankern.

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E-thru Steckachse hinten

Für den Steckachs-Standard von Shimano für Mountainbike-Hinterbauten.

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Kettenstreben-Protektor

Gegen heftige Kettenschläge werden die Kettenstreben der STEVENS-Carbon-Fullies geschützt.

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Smooth Welded - glatte Schweißnähte

Verringern die Kerbwirkung und machen Rahmen noch haltbarer.

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Di2-ready

Vorbereitete Rahmen für elegante Integration von elektronischer Schaltung.

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Rearshock Development

Unterschiedliche Einsatzwecke im Gelände erfordern unterschiedliche Fahreigenschaften. Deswegen wird jeder Fully-Hinterbau von den STEVENS-Entwicklern mit einer individuellen Dämpferabstimmung auf den jeweiligen Einsatzzweck des Bikes eingestellt, um die maximale Performance des Radtyps zu erreichen. Für Marathon straff und vortriebsstark, mit kräfteschonendem Komfort für die Langstrecke mit linearer Kennlinie. Für All-Mountain: sensibel und traktionsstark mit beruhigenden Reserven bei harten Schlägen.

Absenkbare Sattelstütze (Dropper Post)

Optimale Sitzhöhe für Antriebs-Effizienz. Knopfdruck. Sattel runter für technische Abfahrten. Knopf… so könnte es endlos weitergehen – und auf manchen technischen Trails wird die Sattelstützen-Fernbedienung häufiger bedient als der Umwerfer-Schalthebel. Experten für Fahrspaß und Fahrsicherheit sind sich einig: selten hat eine Innovation so überzeugende Vorteile und so wenige Nachteile (Gewicht, Preis) mit sich gebracht, wie die Sattelstützen mit stufenlos einstellbarer Sitzhöhe.

Boost-Standard an der Gabel

Was hinten gilt, stimmt am Vorderrad erst recht – denn hier geht es um Lenkpräzision. Also stattet STEVENS sämtliche 29“-Fullys, das Whaka+ ES sowie die Trail-Rakete Sonora SL mit Federgabeln und Vorderradnaben aus, deren 110 mm Klemmbreite auf die Bezeichnung „Boost“ oder „Plus“ hören und die zugleich für ein sattes Steifigkeits-Plus sowie Platz für richtig voluminöse Stollenreifen bieten.

Boost-Standard am Hinterbau

Seit dem Modelljahr 2016 entsprechen die Hinterbauten aller STEVENS-Fullys dem neuen „Boost“- oder „Plus“-Achsmaß mit 148 mm Einbaubreite – und das hat gute Gründe: Die Seitensteifigkeit des Hinterrades erhöht sich um ca. 20%, wovon vor allem die großen 29er-Laufräder profitieren. Und es wird Platz geschaffen für voluminöse Stollenreifen, die auf dem Trail mit besserer Performance und mehr Fahrspaß punkten.

Kettenführungs-Schnittstelle

Gegen heftige Kettenschläge werden die leichten Aluminiumrohre der STEVENS-Fullys durch hochwertige, aufgeschraubte Protektoren geschützt. Dort passt eine kleine, schlaue Kettenführung perfekt drunter – die Bionicon c.guide eco (im Fachhandel erhältlich). Die sorgt für noch mehr Ruhe im Antriebsstrang und hält die Kette auch im ruppigsten Einsatz zuverlässig auf den Kettenblättern.

Hydroforming

Per Öl- oder Wasserdruck werden Aluminiumrohre von ihrer ursprünglich runden Bauform in genau die Form gebracht, die die STEVENS Ingenieure als optimal ermittelt haben – 100% belastungsgerecht und ohne ärgerliches Mehrgewicht. Auf dem Trail bedeutet das ein Plus an Lenkpräzision und Langlebigkeit.

Flexible Kabelführung

Damit Sie Ihr Bike so fahren können, wie Sie das möchten, haben wir die Zugführung an unseren Bikes flexibel gehalten. An den breiten, und damit montagefreundlichen Rahmen-Öffnungen für die Schalt- und Bremszüge können Sie entweder zwei, einen oder auch gar keinen Zug durchführen – dafür gibt es die entsprechenden Kappen. Auch absenkbare Sattelstützen/Dropper Posts lassen sich so einfach nachrüsten.

Tapered Steerer / Tapered Headtube

Der Durchmesser von Gabelschaft (engl. Steerer) und Steuerrohr („Headtube“) wird nach unten hin konisch („tapered“) größer. Unten ist der Durchmesser größer als oben, weil am unteren Ende des Steuerrohres die Belastungen höher ausfallen. Der Fahrer profitiert durch spürbar höhere Lenkpräzision, fast ohne Mehrgewicht. Zudem erfolgt die Krafteinleitung ins Unterrohr (z.B. bei heftigem Bremsen) günstiger als bei Rahmen mit durchgehendem 1 1/8“-Gabelschaft/Steuerrohr.

Triple Butted, Double Butted

Englische Bezeichnung für einen Rahmenrohrverlauf mit insgesamt drei bzw. zwei Wandstärken. Triple Butted (TB) ist die übliche Rahmentechnologie bei den hochwertigen STEVENS-Rahmen.
Die Rohre mit unterschiedlichen Wandstärken sind optimal auf die jeweilige Belastung und Verarbeitung abgestimmt. Die Wandstärke ist dort am größten, wo die Belastung am größten ist oder die Rohre verschweißt werden. Das ermöglicht am Rahmen eine bedeutende Gewichtsersparnis von mehreren Hundert Gramm.

ISCG 05-Aufnahme

Der „International Standard for Chain Guides“ ist die Garantie dafür, dass sich an den Enduro–Rahmen der STEVENS Sledge-Modelle problemlos eine Kettenführung nachrüsten lässt, wenn dies für besonders heftige Downhill-Abenteuer nötig sein sollte.

QR15-Steckachse vorn

Die „15“ steht für den Achsdurchmesser, das „QR“ für „Quick Release“, also Schnellspanner – und zusammen für die funktionellste Methode, das Vorderrad in der (Feder-)Gabel zu verankern. Die Vorteile sind bestechend: hohe Steifigkeit, präzise Bremsscheiben-Positionierung und kinderleichte Bedienung. Also stattet STEVENS fast alle Mountainbikes und sogar die hochwertigsten Trekking-, Crossbikes und Pedelecs damit aus. Vor allem bei den 29“-MTBs wird sogar noch die Einbaubreite erhöht – von 100 auf 110 mm, das ist noch steifer.

E-thru Steckachse hinten

Dieses Kürzel steht für den Steckachs-Standard von Shimano für Mountainbike-Hinterbauten, bei dem die Gewindemutter gleich ins Ausfallende integriert ist. An der überwiegenden Zahl von STEVENS Mountainbikes sorgt die 12-mm-Achse für herausragende Hinterbau-Steifigkeit und eine absolut präzise Positionierung der Bremsscheibe – das vermeidet ärgerliche Schleifgeräusche.

Kettenstreben-Protektor

Damit Ihr bedenkenlos jede Piste herunterjagen könnt: Der speziell angepasste Protektor schützt die Kettenstreben der STEVENS Carbon-Fullys vor heftigen Kettenschlägen.

Smooth Welded - glatte Schweißnähte

Extra-Fertigungsschritt beim Schweißen. Über eine erste, für Aluminium typisch geschuppte Schweißnaht kommt in einem zweiten Schweißvorgang eine Schicht mit glatt verlaufenden Schuppen. Neben dem gewünschten optischen Effekt verringern glatte Schweißnähte die Kerbwirkung an der Stelle. Dadurch werden die Rahmen noch haltbarer.

Di2-ready

Elektronische Schaltungen haben sich am Rennrad und am Mountainbike neben den klassischen mechanischen Schaltungen längst etabliert. Bestechend schnelle und zuverlässige Gangwechsel bei minimalem Wartungsaufwand machen sich eben nicht nur bei der Tour de France oder im Cyclocross-Worldcup oder auf den Cross Country-Weltcup-Strecken bezahlt. Und genau darum sind viele Rennrad- und Mountainbikerahmen von STEVENS bereits „Di2-ready“ – sprich: für die nahtlose Integration von Akkus und Kabeln (anstelle der herkömmlichen Seilzüge) vorbereitet. Und selbst für seine edle Alfine-Nabenschaltung bietet Shimano eine Elektronik-Version an.

Ausstattung

  • einfach
  • erweitert

Chassis

Rahmen
Aluminium 7005 TB
  • Achse: QR12x148
  • Bremse: Postmount-Disc 180
  • Tretlager: Pressfit 92
  • Umwerfer-Aufnahme: Direct Mount (high)
  • Zugverlegung: intern
Gabel
Fox 36 Float Factory
  • Federweg: 170 mm
  • Luftfederung
  • Kashima-Beschichtung
  • Konischer Gabelschaft 1 1/8" - 1 1/2"
  • Achse: QR15x110
  • Bremse: Postmount-Disc 180
Steuersatz
STEVENS MTB Taper 1 1/8"-1 1/2"
  • Obere Lagerschale: ZS44/28,6
  • Untere Lagerschale: ZS55/40
Dämpfer
Fox Float X Factory
  • Federweg: 160 mm
  • Luftfederung
  • Kashima-Beschichtung
  • Einbaulänge: 216 mm
  • Dämpferhub: 63 mm
  • Einbaubreite: 22,2x8 mm/22,2x8 mm
Bremsen
Shimano Deore XT
  • BR-M8000
  • Hydraulische Scheibenbremse
  • Scheibe: SM-RT81
  • Scheibendurchmesser: 203/203 mm
  • Center-Lock

Antrieb

Kurbelsatz
Race Face Turbine DM32
  • 32 Z.
  • Direct Mount-Kettenblatt
  • Tretlager: Pressfit 92 / 30 mm Spline
  • Boost-Kettenlinie
Umwerfer v
-
Kette
Shimano CN-HG701
Schaltung h
Shimano Deore XT Shadow+
  • RD-M8000-DGS
  • 11fach
  • Direct Mount
  • Gesamtkapazität: 39 Zähne
Kassette
Shimano Deore XT
  • CS-M8000
  • 11fach
  • Abstufung: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-46 Zähne
Entfaltung
Zoom 1.54 - 6.43 m, 1*11

Laufräder

Systemlaufräder
DT Swiss E 1900 Spline Two
Reifen
Schwalbe Magic Mary Evolution | Hans Dampf Evolution
  • Reifengröße: 60-584
  • Faltbar
  • Vorne: TrailStar Compound
  • Hinten: PaceStar Compound
  • SnakeSkin
  • Tubeless Easy

Cockpit

Lenker
Spank Spike Bearclaw
  • Breite: 777 mm
  • Kröpfung: 8°
  • Rise: 15 mm
  • Klemmung: 31,8 mm
Vorbau
Spank Spike Race
  • Lenkerklemmung: 31,8 mm
  • Winkel: 0°
Sattel
Oxygen Roccia
Sattelstütze
Kind Shock LEV-Integra
  • Absenkung: 125 mm
  • Remote Lockout
  • Länge: 392 mm
  • Durchmesser: 30,9 mm
Schalthebel
Shimano Deore XT
  • SL-M8000
Bremshebel
Shimano Deore XT
  • BL-M8000
  • 2-Finger

Daten

Gewicht
13,9 kg
Größen
16", 18", 20"
Farbe(n)
Alu Raw
Zul. Gesamtgewicht
115 kg
  • Fahrrad inkl. Fahrer, Bekleidung und Gepäck
 

Testberichte

Logo Wahre Freude auf verspielten Trails

Wahre Freude auf verspielten Trails

01/2018

STEVENS spricht mit dem Sledge Max ambitionierte Enduro-Piloten an und trifft damit den Nagel auf den Kopf. Mit seinem einfachen Handling und dem großen Einsatzspektrum ist das Stevens Sledge Max eine wahre Freude auf verwinkelten Naturtrails.
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favbike.de: Viel Fahrspaß zum fairen Preis

03/2016

Das STEVENS Sledge Max ist wirklich gelungen und bietet viel Fahrspaß zu einem fairen Preis. Wer also ein Enduro mit sehr gutem Preis-Leistungsverhältnis sucht, sollte zugreifen.
Logo Solide, stabil und sicher – „sehr gut“

Solide, stabil und sicher – „sehr gut“

03/2016

Wer ein durch und durch solides, stabiles und sicheres Enduro sucht, wird bei Stevens fündig. Das Sledge Max liegt „pumperlgesund“ auf dem Trail, punktet mit tollen Parts. Bergauf genügsam, aber nicht flink.
Logo Ein Bike für jedes Terrain

Ein Bike für jedes Terrain

01/2016

Das neue Sledge Max richtet sich ganz klar an Fahrer, die ein Bike für jedes Terrain mit einer top Ausstattung zum schmalen Preis suchen. Wer leichte Abstriche bei der Bergauf-Performance in Kauf nehmen kann, bekommt ein tolles Long-Travel-Enduro.
Logo Mit viel Tempo, Komfort und Sicherheit in die Abfahrt

Mit viel Tempo, Komfort und Sicherheit in die Abfahrt

10/2015

Stevens erweitert mit dem Sledge MAX seine Produktpalette in Richtung Abfahrt. Das federwegstarke Bike ist mit Fox Fahrwerk, XT-Ausstattung und weiteren qualitativ hochwertigen Anbauteilen ausgestattet, wird für 3.699 Euro zu haben sein und zählt jetzt schon zu den preislich sehr interessanten Bikes der kommenden Saison.

Geometrie

schematische Skizze eines Fahrrades mit eingezeichneten Geometrie-Messpunkten

Rahmengröße (") 16 18 20 Messweise
Sitzrohrlänge A1 622 623 623 nominell
Sitzrohrlänge A2 420 450 480 Tretlagermitte bis Oberk. Sitzrohr
Sitzrohrlänge A3 344 351 360 Tretlagermitte bis Oberk. Oberrohr
Oberrohrlänge B 530 547 565  
Oberrohr horizontal C 565 585 605 bis Schnittpunkt Sattelstütze
Steuerrohrwinkel (°) D 66 66 66  
Sitzrohrwinkel (°) E 75.4 74.6 74.3 effektiv, bis Höhe HT oben
Radstand F 1154 1174 1194  
Kettenstrebenlänge G 430 430 430  
Steuerrohrlänge H 110 110 110  
Tretlagerabsenkung I 12 12 12 Abstand zur Nabenhöhe
Tretlagerhöhe K 341 341 341 Abstand zum Erdboden
Gabelvorbiegung L 44 44 44  
Sloping M 260 254 245 Oberrohr Levelunterschied v/h
Radius Laufrad N 353 353 353 bereift
Überstandshöhe O 726 736 741 Oberkante Oberrohr bis Erdboden*
Gabelbauhöhe P 554 554 554 Incl. der unteren Steuersatzschale
Distanz Vorderrad-Tretlager Q 724 744 764  
Reach R 412 431 452 horiz. von Tretlager bis Steuerrohr
Stack S 603 603 603 vertikal von Tretlager bis Steuerrohr
Stack/Reach (1:x)   1.46 1.4 1.33 Verhältnis aus Stack zu Reach
Sattelstütze Ø   30.9 30.9 30.9  
Vorbaulänge   50 60 60 Mitte-Mitte
Vorbauwinkel (°)   6 6 6  
Lenkerklemmung   31.8 31.8 31.8  
Spacerbestückung   7.3 + 5 + 5 + 5 + 10  
Lenkerbreite   780 780 780  
Kurbellänge   175 175 175  
    16 18 20  

* 1/3 vom Sitzrohr entfernt

// NEVER STOP