Aspin

Poids 7,9 kg
Cadre Aluminium SL 7005 TB
Couleur (s) Stealth Black
Taille 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm

Prix

Prix public conseillé
1 799,00 €

La Combinaison idéale.

Le groupe complet Ultegra à 11 vitesses de Shimano et le cadre léger STEVENS Aspin s'accordent parfaitement : fiable dans toutes les situations pour de nombreuses années à venir. Design contemporain mais pas trop tendance, léger mais pas nerveux. Avec sa transmission compacte et ses 11 pignons sur la roue arrière, vous êtes prêt à conquérir n'importe quelle montagne.

  • Cadre léger en aluminium 7005 triple épaisseur
  • Fourche 100 % carbone légère avec pivot conique
  • Groupe compact complet Shimano Ultegra 2 x 11 vitesse
  • Rigide et confortable grâce au tube de selle conique et au pédalier PressFit
  • Paire de roues Fulcrum Racing 600 avec pneus tringles souples Continental Grand Prix

Technologie

Full Carbon Fork

Full Carbon Fork

Lightweight plus knife-sharp steering precision and effortless climbing.

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Tapered Seat Tube (Road)

Tapered Seat Tube (Road)

Increases riding comfort and provides stiffness and drive-train efficiency.

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Tapered Steerer / Tapered Headtube (Road)

Tapered Steerer / Tapered Headtube (Road)

Riders benefit from noticeably higher steering precision, almost without weight penalty.

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Smooth Welded

Smooth Welded

Smooth welds reduce notching and make aluminium frames more durable.

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Triple Butted, Double Butted

Triple Butted, Double Butted

For light and stable frame: Frame tubes with thinner walls in the middle and thicker walls at the ends.

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Full Carbon Fork

Full Carbon Fork

The most intelligent way of lightweight design for STEVENS engineers is to use carbon forks with 100% carbon fibers that run all way though from dropout to steerer tube in one single piece. This results in an amazing riding experience on and off-road: Lightweight, knife-sharp steering precision effortless climbing and maximum lateral stiffness even when combined with disc brakes.

Tapered Seat Tube (Road)

Tapered Seat Tube (Road)

The seat tube tapers from top to bottom. At the top it fits a slim seatpost that offers some flex and therefore increases comfort especially when riding over rough ground. At the bottom the large diameter nicley flows into the bottom bracket shell and downtube to provide great stiffness and drivetrain efficiency.

Tapered Steerer / Tapered Headtube (Road)

Tapered Steerer / Tapered Headtube (Road)

Fork shaft (or steerer tube) and head tube are tapered, meaning their diameter increases from top to bottom resulting in a conical shape. The diameter needs to be bigger at the bottom since this is where higher stress is applied. Riders will benefit from a noticeable higher steering precision almost without weight penalty. Also tapered steerers feature a smoother force transfer (like forces caused by hard braking) to the downtube than forks with a continuous 1 1/8" diameter.

Smooth Welded

Smooth Welded

Additional step in welding. The first, rippled weld, typical for aluminium, is covered with a second smoother weld. This not only improves looks but also lowers the risk of notches in this spot, which makes the frames more durable.

Triple Butted, Double Butted

Triple Butted, Double Butted

Meaning a frame tube has three or two different wall thicknesses along its length. Triple butted (TB) is the usual technology with STEVENS high-quality frames.
Tubes with different wall thicknesses are optimally adjusted to certain ways of manufacturing or to withstand specific loads. Where the highest loads occur or where tubes are welded, walls are the thickest. Butted tubes allow frame weight to be lower by several hundred grams.

Équipement

Détails

Châssis

Cadre
Aluminium SL 7005 TB
  • O.L.D. : 130 mm
  • Frein : patins
  • Boitier de pédalier : Pressfit BB86
  • Fixation dérailleur avant : collier
  • Acheminement des câbles : interne
Fourche
STEVENS Full Carbon SL
  • Pivot conique 1 1/8" - 1 1/4"
  • O.L.D. : 100 mm
  • Frein : patins
Jeu de direction
STEVENS Race Taper 1 1/8"-1 1/4"
  • Cuvette de roulement supérieure : IS42/28.6
  • Cuvette de roulement inférieure : IS47/33
Freins
Shimano Ultegra
  • BR-R8000

Transmission

Pédalier
Shimano Ultegra
  • FC-R8000
  • 50-34 dts
  • Type de boitier de pédalier : Pressfit BB86/ Hollowtech II
Dérailleur avant
Shimano Ultegra
  • FD-R8000-BL
Dérailleur arrière
Shimano Ultegra
  • RD-R8000-GS
  • 11 vitesses
  • Capacité totale : 39 dts
Chaîne
Shimano CN-HG701
Cassette
Shimano Ultegra
  • CS-R8000
  • 11 vitesses
  • Combinaison : 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32 dts
Développement
Zoom 2.24 - 9.59 m, 2*11

Roues

Paire de roues
Fulcrum Racing 600
  • Axe : QR9x100/10x130 mm
Pneus
Continental Grand Prix
  • Taille de pneumatique : 25-622
  • Pliable
  • Gomme Black-Chili
  • PolyX Breaker

Poste de pilotage

Cintre
Oxygen Scorpo Aero
  • Hauteur : 130 mm
  • Garde : 80 mm
  • Collier : 31,8 mm
Potence
Oxygen Scorpo Road
  • Collier du cintre : 31,8 mm
  • Angle : -6°
Selle
Oxygen Cyrius
Tige de Selle
Oxygen Scorpo Road
  • Longueur : 320 mm
  • Diamètre : 27,2 mm
  • Profondeur d’insertion : min. 80 mm
Levier de Freins
Shimano Ultegra
  • ST-R8000
  • 11 vitesses

Données

Poids
7,9 kg
Poid en charge max.
115 kg
  • Vélo avec le cycliste, les vêtements et les bagages
Couleur (s)
Stealth Black
Taille
50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm
 

Rapports d'essais

Logo Kauf-Tipp fürs Aspin

Kauf-Tipp fürs Aspin

04/2019

The Aspin is a classic all-round road bike that excels with balance, price, specs, and weight. Directional stability is on a very high level.
Logo Dauerrenner

Dauerrenner

11/2018

The bottom line is that the Aspin remains what it always was: an unpretentious, solid road bike. And one of the most reasonable priced ways to ride full Ultegra.

Géométrie

schematische Skizze eines Fahrrades mit eingezeichneten Geometrie-Messpunkten

Taille cadre (cm)   50 52 54 56 58 60 62 64 Type de mesure
Hauteur tube de selle A1 549 564 571 583 607 627 647 662 nominal
Hauteur tube de selle A2 500 520 540 550 580 600 620 640 Centre de l'axe de pédalier jusqu'au tube de selle
Hauteur tube de selle A3 461 481 504 510 540 560 580 601 Centre de l'axe de pédalier jusqu'au tube horizontal
Longueur tube horizontal B 504 524 533 548 561 569 579 592  
Longueur tube horizontal C 516 537 544 560 572 580 590 602 jusqu'à la tige de selle
Angle tube de direction (°) D 71,5 72,5 73 73,5 73,5 73,5 73,5 73,5  
Angle tube de selle (°) E 74,5 74 74 74 74 74 74 74  
Empattement F 974 981 984 996 1008 1015 1026 1038  
Longueur tube des bases G 410 410 410 410 410 410 410 410  
Longueur tube de direction H 130 140 145 155 180 200 220 235  
Abaissement axe pédalier I 70 70 70 70 70 70 70 70 Distance de l'axe de pédalier au moyeu
Hauteur pédalier K 265 265 265 265 265 265 265 265 Distance au sol
Courbure du cintre L 45 45 45 45 45 45 45 45  
Slope M 64 59 47 49 44 44 44 39 Tube horizontal: différence de niveau avant/arrière
Diamètre de la roue N 335 335 335 335 335 335 335 335 Pneus compris
Hauteur cadre O 716 751 766 776 803 823 842 859 distance dessus du tube horizontal – sol
Hauteur de la fourche P 371 371 371 371 371 371 371 371 Capots de jeu de direction compris
Distance roue avant – axe pédalier Q 575 583 584 596 608 616 626 638  
Reach R 369 382 387 400 404 407 412 420 Du boitier de pédalier au tube de direction, horizontalement
Stack S 529 542 549 559 584 603 622 636 Du boitier de pédalier au tube de direction, verticalement
Stack/Reach (1:x)   1,43 1,42 1,42 1,40 1,45 1,48 1,51 1,51 Rapport entre Stack et Reach
Diamètre tige de selle   27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2  
Longueur potence   80 90 100 100 110 120 120 130 Centre-Centre
Angle potence (°)   -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6 -6  
Collier de potence   31,8 31,8 31,8 31,8 31,8 31,8 31,8 31,8  
Entretoises montées   23,2 + 10 + 5 + 5  
Largeur cintre   400 400 420 420 440 440 440 440 Cintre route: Centre-Centre
Longueur manivelle   170 170 172,5 172,5 175 175 175 175  
    50 52 54 56 58 60 62 64  

* measured 100 mm ahead of bottom bracket

// NEVER STOP